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京津冀协同开展 天津机场强化纽带功用开展物流
来源:未知 作者:admin 发布时间:2017-10-16 09:52 浏览量:

  

  【编者按】执行京津冀协同展开严重国家战略,在交通范畴的首先打破中,民航先行是十分必要的。日前,京津冀三地机场协同展开战略协作结构协议签字仪式举办,协议规则强化天津机场纽带功用、大力展开航空物流。

   京津冀三地机场协同展开战略协作结构协议签字仪式近来在北京举办。依据协议,三方将经过商场主导、政府引导,科学合理分工,优化资源配置,完善机场布局,扩展航线网络,力求在推动京津冀协同展开、交通首先打破工作中完成民航先行,机场首先完成协同展开,完成民航业与地方经济社会展开彼此促进、继续健康展开的良性循环。该协议的签署,将给未来的京津冀三地机场尤其是天津机场带来怎样的改变?请看渤海早报记者为您解读。

   协作布景

   首都机场吃撑

   津冀机场挨饿

   长期以来,北京首都国际机场在京津冀三地机场展开中一向处于“鹤立鸡群”的状况。因一起受首都机场巨大的“虹吸效应”影响,天津、河北两地的机场展开相对受约束,一度构成了“首都机场吃撑,津冀机场吃不饱”的局势。

   数字对这一不均衡局势的解读最为直观。首都机场接连几年是国际第二大机场,仅次于美国亚特兰大机场,2013年的旅客吞吐量到达8371万人次。与此构成巨大反差的是,同为千万人口大城市的天津,机场旅客吞吐量在2013年才打破千万,约为1004万人次,在全国机场中仅排第24位,也是千万级机场中的最终一位。而河北省最大的机场石家庄正定机场则更差,2013年旅客吞吐量仅为511万人次,在全国仅排第37位,乃至落后于许多中西部省会机场。也就是说,首都机场旅客吞吐量占该区域总量的80%,是天津机场的8倍,石家庄机场的16倍。

   与展开不均衡构成鲜明对比的是,首都机场现已饱满,而津冀机场显着吃不饱。据悉,首都机场规划的年旅客吞吐量为8000万人次,现在现已饱满。并且受困于空域和容量的饱满,首都机场的旅客增速已显着放缓,接连多年徜徉在5%以下。而北京新机场得于2019年才干建成。与此一起,津冀机场的保证才能已大幅进步:天津机场为3000万人次,石家庄机场为2000万人次,与实践年旅客吞吐量比较,显着“吃不饱”。

   协作方针

   构建协同展开

   区域机场系统

   依据协议,到2020年,京津冀三地机场将根本构成定位清晰、协同运营、互利共赢,与京津冀城市群展开相适应的民航展开格式,航空运输资源配置愈加合理,航线网络愈加晓畅,效劳系统愈加完善,运转功率愈加高效,与地上交通系统联接愈加顺利,可以更好的支撑京津冀协同展开战略,完成民航业与地方经济社会展开彼此促进、继续健康展开的良性循环。

   其间说到,三地机场将构建功用完善的区域机场系统,并清晰了三地机场在京津冀协同展开国家战略中的功用定位:加速北京新机场建造,打造大型国际航空纽带、京津冀区域归纳交通纽带;完善北京首都机场效劳首都中心功用的保证才能,调整优化航线网络结构,提质增效,增强国际航空纽带的中转才能,进步国际竞争力;强化天津沿海机场纽带功用,大力展开航空物流;培养石家庄机场为纽带机场,活跃展开航空快件集散及低成本航空;充分发挥南苑机场近期展开潜力;完善支线机场和通用机场网络。

   依照代表新世纪新水平的标志性工程要求,在优化完善北京新机场规划,保证2019年建成通航的基础上,环绕天津机场和石家庄机场功用定位,完善航空物流等设备;加速承德、邢台等支线机场建造,当令改扩建张家口、唐山等支线机场,全面进步区域机场系统保证才能;在机场规划建造过程中顾全大局运营和运转需求,进步空位一体安全、容量和功率。

   协议还将推动三地机场一致运转办理。支撑河北机场办理集团公司归入首都机场集团公司完成京津冀三地首要机场一致办理,一体化运营;逐渐完成对区域内支线机场资源的整合;加强机场间安全、运转、效劳、商场营销等方面协作,经过资源共享、彼此帮扶,全面进步效劳和办理水平;一起建造和运用异地城市航站楼;互为航班备降场,做好航班备降效劳,实在发挥一致办理优势。

   协作内容

   优化航线航班网络

   加强归纳交通建造

   依据协议,三方将优化区域机场航线航班网络。着力添加和优化调整首都机场中远程国际航线航班、港澳台和国内要点干线航班,扩展航线网络覆盖规模,支撑航空公司替换大型飞机添加现有航线运力,归纳选用诚信、资源利用率和纽带贡献度等目标优化存量航班,鼓舞航空公司搬运部分航班至天津、石家庄机场,操控包机、加班和货运航班。

   进步天津、石家庄机场航线网络灵通晓畅性,铺开国内航线航班准入约束,加密连通要点城市航班频次,对触及时间和谐机场的时间组织予以方针歪斜。支撑天津机场拓宽国内中转航线、场强化纽带功用开展物流周边国际旅游航线、货运物流等特定商场。支撑石家庄机场展开货运包机、航空快件、低成本航空等特定商场。和谐推动北京南苑机场进一步敞开运用,鼓舞要点注册支线机场航班。

   一起,加强机场归纳交通系统建造。充分利用北京新机场的区位优势,活跃和谐推动以北京新机场为中心的“五纵两横”归纳交通骨干路网建造,进步对全区域的辐射效劳才能。京津冀协同开展 天津机加速推动京津城际铁路天津机场延伸线、京津高速公路天津机场连通线、京石城际铁路石家庄机场站等项目建造,构建以首要机场为纽带节点的归纳交通系统;建立多式联运系统,加密各机场的火车和大巴班次,推动空铁联运、空路联运,努力做到行李直挂和“空铁一票通”。

   详细到天津机场,本年8月28日,11万平方米地下交通中心与T2航站楼同步启用,地铁2号线延长线注册至航站楼,完成了飞机、地铁、机场巴士、公交车、出租车和私家车等多种交通方法快捷换乘,从北京南站到天津机场完成全程轨道交通1小时接驳,“到天津就是到北京”的同城效应现已构成。本年,天津市交通运输委还全力支撑天津机场注册了3条地上班线,连通天津5座客运纽带站,地上辐射才能明显增强。天津机场已在京津冀区域建立12座城市候机楼(厅)。不久的将来,京津城际高铁延长线也将灵通天津机场地下归纳交通中心。下一年,还将建造机场远程客运场站,打造以天津机场为纽带,灵通北京、辐射周边的地上交通网络。天津机场距国际第四大港天津港只要30公里,现在两边正在活跃开辟海空联运的巨大空间。

   据悉,京津冀三地机场还将大力展开低成本航空。鼓舞在石家庄机场、天津机场建立低成本航空公司、分公司和基地;完善石家庄机场、天津机场和北京南苑机场低成本运营相关配套设备,进一步简化旅客乘机流程;招引低成本航空公司增新航线、加密航班,在飞机引入、航线准入、时间组织上予以方针歪斜;和谐地方政府在航空公司基地设备用地、建造等方面给予优惠方针;支撑中联航向低成本航空公司转型。

   此外,三地机场还将创造条件加速通用航空展开。完善通用机场布局,在北京周边选址建造可供公务机起降的通用机场,分流首都机场公务机航班,有步骤地迁入以首都机场为基地的公务机公司;加强通用航空配套效劳保证设备建造,添加支线机场通用航空设备;以推动航空应急救援、医疗救助系统建造为要点,支撑展开各类通用航空事务。

   [以上信息由Lujing收拾修改]