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高铁快递新伙伴 顺丰联手中铁快运推极速达剑指海外?
来源:未知 作者:admin 发布时间:2017-12-27 13:58 浏览量:

  高铁快递新伙伴 顺丰联手中铁快运推极速达,剑指海外?

以“快”“准”着称的顺丰,正充沛整合和利用社会资源,稳固并扩宽这条“护城河”。
 

  

继本年8月将自有全货机机队规划扩大至40架后,“双11”之前,我国铁路总公司直属企业中铁快运携手顺丰速运联合推出的高时效快递产品“高铁极速达”,正式投放市场。
 

  

“高铁极速达”,利用“复兴号”载客动车组列车,在京沪两地完成异地陆运当日抵达,乃至将时间缩短为10小时之内。客户只需上午11:00前发件,即可当日21:00前收件,完成真实的跨城快递陆运的“朝发夕至”。
 

  

该产品方针市场为,有紧迫寄递需求的商务信函、标书合同、个人紧迫物品、生鲜礼品、贵重物品等。往后,双方会归纳考虑市场需求及本身效劳才能,拓宽效劳规划。
 

  

有专家指出,顺丰与中铁快运联手推出“高铁极速达”,对本身航空网络的有用补充和完善的背面,或有更深层次的考量。
 

  

10小时“极速达”,怎样做到的?
 

  

11月21日,现代物流报记者受邀观赏了北京南站集散中心,详细了解“高铁极速达”的作业全流程。
 

  

①装车。下午1点30分左右,记者来到北京南站G3次列车停靠的站台时,“高铁极速达”最终两箱快件正在装车。
 

  

跟跟着工作人员,记者进入了车厢内部。在车厢的一端——卫生间的近邻,记者看到了专门装载“高铁极速达”快件的快运柜。
 

  

中铁快运的工作人员通知记者,“一列16节编组的‘复兴号’列车上,第4和12号车厢专门预留了快运柜。每个快运柜能够包容20个这样的高铁快运专用箱。”不过,受车内空间约束,“高铁极速达”单件物品分量不能超过15公斤,长度不能超过55厘米,宽度不能超过39厘米,笔直高度不能超过40厘米。
 

  

将最终两个快递箱放入快递柜内——清单快件箱的数量——核对“发货单”——工作人员与列车员处理交代手续——锁柜,至此,“高铁极速达”在北京南站的最终一道流程——装车,便完成了。
 

  

②运送与交代。14点列车准时驶离北京南站。不出意外,在18点28分,G3将准时驶入上海虹桥高铁站。中铁快运方面表示,工作人员会利用G3次列车乘客已经悉数走出站台,与下一批乘客还未上车的时间空隙,将快递箱通过专用通道运至上海虹桥集散中心,将快件交给守候在那里顺丰快递小哥。
 

  

③送达。接到快件的顺丰快递小哥,搭载最快捷的交通工具,比方地铁,在21点之前送至客户手中。
 

  

④去中心化。顺丰“高铁极速达”项目总监杜衍栋通知记者,针对“高铁极速达”产品,顺丰调整了本身的作业方式——去中心化。高铁快递新伙伴 顺丰联手
 

  

顺丰将集中中转改成地铁接驳直送高铁方式,完成高铁图定网络与顺丰快递网的深度交融,省去转运中心先集再散的环节,极大提高了快递时效。
 

  

顺丰快递员前端完成收件后,中铁快运推极速达剑指海外?不通过分拨中心和网点,可直接乘坐地铁,直达北京南站(上海虹桥站);
 

  

快件抵达目的地所在城市派件时,也不用通过分拨中心和底层站点,快递员在车站取到货之后,直接通过地铁等便捷的交通工具,将快件送至客户手中。
 

  

⑤安全有保证。近年来,各方对快件寄递途径安全高度重视。特别是“高铁极速达”产品,利用载客动车组进行干线运送作业,涉及到人的安全。不通过顺丰的转运中心的安全查看,怎么保证快件的安全?
 

  

北京南站集散中心相关担任人通知记者,每一个快件需求通过两道安检和两次验视,完全能够保证快件寄递过程中的安全性:快递员收件时的验视;快递员搭乘地铁需求过安检;快件送至集散中心时,也有一道验视程序;快件抵达目的地后,快递员送件时,还得通过地铁的安检环节。
 

  

⑥较高的“上座率”。“高达极速达”产品刚刚投入市场,但是‘上座率’已经很高。上述担任人通知记者,每趟列车上快运柜的满载率能到达70%以上,大约有七八百件快件。”该工作人员补充道。
 

  

⑦较高的性价比。以现在顺丰供给的航空快件产品——顺丰本日为例,资费规范是:首重1kg,150元,续重30元/kg。而“高铁极速达”试运转期间的收费规范是:首重1 kg,70元,续重30元/kg。
 

  

不过与本日达比较,“高铁极速达”的下风在于的效劳规划,只限于京沪两地,且北京只能为四环以内的客户供给效劳;在上海地区,无法为崇明等距离虹桥高铁站较远的客户,供给高性价比的效劳。“不过,这也只是出于保证‘高铁极速达’效劳质量的考虑。”杜衍栋表示。
 

  

那么“高铁极速达”的呈现,是否会分流顺丰本日的客户群?
 

  

杜衍栋给出了否定的答案,“一是‘高铁极速达’能提升顺丰本日产品效劳质量。究竟白天全货机无法执飞,一向以来顺丰本日依赖于散航的腹仓,并且航空遭到天气等要素影响。与航空比较,高铁的安稳性更高。二是顺丰本日产品掩盖的规划更广。”
 

  

“高铁极速达”为何缓不济急?
 

  

无论从性价比,仍是“上座率”来看,“高铁极速达”未来市场表现可期。
 

  

中铁快运营运部副部长孙志刚在承受记者采访时表示,往后双方会依据市场的需求以及本身的效劳才能,扩展效劳规划,供给更多的增值效劳;“高铁极速达”,在后期的市场拓宽和效劳质量提升方面,有很大的空间。
 

  

事实上,早在2014年4月,利用高铁速度上的优势,中铁快运推出高铁快运效劳。现在,中铁快运的高铁快运产品体系中包含,“当日达”“次晨达”“次日达”“隔日达”四个品类,效劳规划已经广泛全国五百多个城市。
 

  

但是为何直到“双11”之前,中铁快运才与顺丰联手推出这款中高端快递产品。
 

  

①结尾网络是短板。中铁快运营运部副部长孙志刚坦言,受人力的约束,中铁快运终端网络成为最大的短板。结尾的收件和派件,没有足够的人员支撑,无法构成规划效应,公司也面对较大的本钱压力。
 

  

②受制于设备配备。其实,中铁快运与顺丰早在本年6月就联手打造一款中高端快递产品进行过深化的交流,但是在动车组列车上没有合适装载快件的货运设备,所以一向没有成行。
 

  

直到本年9月,“复兴号”注册,列车车厢内配备了能够装载专箱的快运柜,每个快运柜能够包容20个专箱。困扰数月之久的装载设备问题迎刃而解——有了一个十分安稳和牢靠的运载工具。
 

  

③优势互补。孙志刚通知记者,在前期讨论的基础上,双方方案共同开发一种立异产品,交融顺丰的本日达和中铁快运的当日达两种产品的基础上,进行晋级。
 

  

“6月份就对接运力需求,9月份断定车次后,双方在站点、运送通道、场地和地标(车厢停靠的地标)以及人员配备等方面,做了精心安排和布置。针对可能呈现的列车晚点、货量缺乏等问题,还制订了缜密的应急预案。”
 

  

从操作上,顺丰担任前端和结尾的快件收派,中铁快运担任组织运送,据孙志刚介绍,“高铁极速达”,不只运用同一种面单、产品标识,并且一致业务流程,包含双方的信息体系是悉数打通的。
 

  

为何挑选只与顺丰协作?
 

  

铁路是一个共享敞开渠道。中铁快运在高铁运力上一向以敞开的姿势,与物流和快递公司进行协作。
 

  

“‘高铁极速达’之所以只挑选与顺丰协作,主要是考虑到其效劳才能和安全保证才能。”孙志刚解释说。
 

  

正如孙志刚所说,顺丰在货运安全和规范方面,积累了丰厚的经历,并且具有很强的实力。
 

  

杜衍栋通知记者,顺丰在挑选匹配高铁运载工具的产品时,是以航空运送为规范的。中转场地和分拨中心,是机场安全规范进行安全查看。
 

  

单就产品而言,这是中铁快运与顺丰的初次牵手。而在运力方面,顺丰与铁路部门早已是“老朋友”:
 

  

◎2012年3月,顺丰就与铁路部门协作,利用广州至长沙南的动检车,运送快递。
 

  

◎2014年8月,初次注册的北京到上海、北京到广州和上海到深圳3对6列“电商专列”。顺丰就表现得十分活跃,现在稀有十部电商专列在运送顺丰的货品。
 

  

◎本年11月1日,双方又在新注册的“丝路高铁快运”(西安经兰州至乌鲁木齐)上打开协作:来自西安的货品,通过承认车运送到兰州,从兰州通过载客动力组到乌鲁木齐,全程运转十几个小时。
 

  

孙志刚泄漏,下一步,依据货量和列车的状况,未来条件成熟后,会考虑把这种方式的协作推行至其它的线路。
 

  

与中铁快运协作,顺丰志在海外?
 

  

在北京交通大学交通运送学院教授、博士生导师张晓东看来,顺丰的优势在全程快递,中铁快运的优势在于高时效的、高准确性的干线运送,对顺丰的航空网络的有用补充和完善。
 

  

张晓东以为,顺丰挑选与中铁快运协作,或有更深层次的考虑。近年来,顺丰大力拓宽海外市场。相对于效劳区域,有限的航空运力重点投在国内仍是海外市场是其早晚要面对的问题。
 

  

现在,在国内市场,用高铁效劳于干线运送,作为航空运力的补充和完善,能够减少顺丰在国内航空动力和资源的投入,将其投入到海外市场的拓宽。
 

  

张晓东指出,跟着铁路体系货运变革进程的不断深化,铁路在效劳、质量、设备配备条件和机制方面,都在不断进步。未来,在我国快递市场的干线骨干网建设上,中铁快运有才能扮演更为重要的人物,而此次中铁快运与顺丰在“高铁极速达”产品上的协作,为快运和快递交融供给一个能够借鉴的样本。我国可能会走出一条新的快递职业的转型开展的特征之路。