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来源:未知 作者:admin 发布时间:2017-12-20 20:42 浏览量:

  专家教授支招河北省商贸物流工业开展

  □ 本报记者 李杰 尹文亮
 

  编者按

  2016年2月27日,河北省政府印发《河北省建设全国现代商贸物流重要基地规划(2016-2020年)》 (以下简称《规划》)。依照《规划》,w66적윱贡囹뒤巧쎌-饥碌胶직섟봄,力争到2020年,商贸物流业将成为河北省重要支柱工业,开始树立联通全球、面向全国、效劳京津、带动周边、开展自己的智慧物流效劳网络,物流功率到达国内先进水平,优势范畴到达或接近国际水平。

  

  该《规划》的出台,将对河北商贸物流工业发生哪些活泼的意义,一起又对河北物流工业提出哪些应战?《现代物流报》记者对部分高校教授进行了采访。

  
 

  石家庄铁道大学刘金方:

  电子商务和传统商贸整合完善电商配送结尾网络

  
 

  在建设北京批发市场搬运接受地以及本地批发市场的开展方面,河北的白沟、石家庄等地的物流根底条件没有问题,短板是商业空气。商贸物流是依托于商业活动而存在的,没有商流就没有物流。河北的商业环境跟北京比仍是有明显的间隔的,因而,河北省首要应该在优化商业环境、供应商业效劳上下时间,详细计划能够考虑商流和物流活动的别离。

  
 

  在两通道规划中,东西向大宗商品物流转道包含京唐秦物流带和石黄物流带。南北向物流转道包含沿海物流带和京广物流带。刘金方谈道,应重点开展沿海物流带和石黄物流带。

  
 

  黄骅是冀中南重要的便捷的出海口,所以,冀中南的中心城市石家庄,应建设与黄骅衔接的物流转道,这也是现在比较单薄的环节。应大力开展石家庄-衡水-沧州-黄骅的经济带和物流带,发挥黄骅龙头的作用。

  
 

  在“多节点”和各种途径建设中,刘金方说,“应重视整个京津冀的物流系统的系统性和经济性,进步物流系统的运转功率,下降物流本钱。河北现代商贸物流基地的建设,不只仅是建设物流园区、物流中心、配送中心等各个物流节点,也不只仅是建设国家物流纽带和区域性物流纽带,而是要树立功用完善、先进合理的物流系统。这个物流系一致方面需求新建一些物流设备,另一方面要对现有物流设备进行充分利用和科学装备。开展多式联运,完成物流运送一体化、建设物流大数据云效劳途径,都是为了完成物流信息共享、资源合理装备,然后下降物流总费用。为此,要大力开展第三方物流和第四方物流,淘汰落后的、涣散的还具有稠密传统仓储和运送颜色的‘物流’公司,进步物流公司的专业化和规划化。”

  
 

  电子商务是商贸的重要组成部分,在河北省商贸物流基地建设中,要考虑电子商务和传统商贸的交融,一起更要考虑其蓬勃开展的态势对未来商贸格局的影响,以便在规划商贸物流系统时有备无患,满足将来电子商务对物流的需求。对此,刘金方指出,《规划》中专门规划了电子商务物流工程,仍是具有前瞻意义的。“电商配送的结尾环节,应结合城市物流配送网络建设和“电子商务进乡村”工程,统筹规划,完善电商配送结尾网络,下降“最终一公里”的配送本钱,进步配送效劳质量。”刘金方表示。

  
 

  另一方面,河北省现代商贸物流规划中也提出了建设物流人才的规划,这对我省大专院校物流类专业的大学生是巨大的利好音讯。尽管我国从2001年就大力开展物流业,物流业也的确获得了空前的开展,但现代化的、专业化的物流企业从数量上看仍是少量,大都都是小型的涣散的传统仓储和运送企业,这给物流大学生就业,尤其是物流本科生和研究生的就业带来必定困扰,招河北省商贸物流工业开展因为书本上学习的都是现代化程度很高的物流理论和物流办理,实践中确是落后的物流设备。而规划中建设的都是专业性、正规化的物流工程,其运转和办理一般要遵从物流理论和规则,这给大学生供应了用武之地,会明显带动大学生就业率进步。

  
 

  石家庄邮电职业技术学院王艳丽:

  变“被逼而来”为“自动进来”

  
 

  伴跟着北京“动批”、w66利来网址专家教授支大红门、秀水街、新发地等多家大规划市场的工业迁移,京津冀区域的商贸格局正在发生巨变,这关于河北而言,是史无前例的前史机遇。

  
 

  2016年2月,河北省人民政府印发了《河北省建设全国现代商贸物流重要基地规划(2016-2020年)》,依据该规划,石家庄的功用定位之一是建成京津商贸物流的接受地,作为京津冀第三极中心城、环渤海经济圈中心城市的石家庄,优势较为凸显,主要表现为以下几点:从政治上看,石家庄是间隔北京最近的省会城市,是一省政治、经济、文明、交通中心,全省最重要的政治组织;从经济上看,是北方重要商埠、河北经济中心、华北工业重镇,GDP快速添加,拥有较强的经济根底;从交通上看,拥有五条铁路衔接全国,正定机场已注册全国四十多个城市,高速公路网连通山东、山西、河南、京津等,是河北仅有有地铁规划的中心城市;从人口规划和城市规划看,国务院批复《关于石家庄市部分行政区划调整的请示》,石家庄从原有469平方公里扩充到2206平方公里,已是华北重要超级大城市;从商贸根底看,石家庄拥有南三条、新华集贸两大国内闻名商贸市场的根底,这些市场的许多温州商户与大红门、动批商户拥有血亲血缘关系,便于完成顺畅搬运。一起,由浙江乐城集团开发运营的石家庄乐城国际贸易城已经建成,总规划建筑面积2600万平方米,总体量相当于“12个南三条+新华集贸”,据有足够的接受才能。

  
 

  综上所述,石家庄具有有利地势、有利地势的有利条件,定当成为承当京津商贸功用外迁的首选地。但是,石家庄毕竟是第一次接受如此大规划的商贸搬运,与北京比较,在人口流量、市场老练度、运作阅历、工业根底、周边配套等方面仍是有必定间隔。而大部分北京商户的真实心态是“如果能留在北京不动仍是首选,但现在整个市场搬家的趋势已经清晰,我们不得不从速选当地。”因而,石家庄怎么消除商户的顾忌,让商户变“被逼而来”为“自动进来”,就需求实在考虑外迁商户的实践需求,深化了解他们关怀的问题,真实让他们情愿来、留得住、活得好、能挣钱,这需求做好以下几方面的作业。

  
 

  建设便当的交通物流环境。大型商贸市场不只要濒临便当的公路、铁路和航空要道,还有必要要有大体量的物流仓储等配套设备,让商户的货品流转三北地区乃至全国市场愈加便当。

  
 

  供应完善的效劳配套设备。接受“动批”在内的北京诸多大型市场,要考虑能够包容近十万个商户,三四十万人口的吃穿住行问题,不只要配有现代化物业场所,完善的消防、保安、保洁效劳;还要有配套的中小学、医院、餐饮等效劳,为商户们处理后顾之忧。

  
 

  给予便当灵敏的支撑方针。要招引足够量的商家进驻商贸类市场才是开业旺场的根本保障,因而,石家庄需求在招商引资方面给予优惠方针,比方项目初期政府许诺减免一部分行政费用等,多招引职业大户、龙头商户进驻。

  
 

  树立优惠便捷的金融系统。政府要给予商品市场强有力的金融支撑,引入多家能够签订战略协作协议的银行入驻商圈,让商户融资借款便当快捷;一起,商贸市场要考虑性价比更好的租金系统,使商户在新的城市新的商城二次创业本钱更低。

  
 

  树立先进的运营办理理念。作为商贸市场的运营办理者,不只要做好宣扬推行作业、进步市场闻名度,还要为商户供应培训、促销支撑、人员供应等一系列配套效劳,更重要的是,要长于利用“大数据云效劳途径”和新式信息技术,线上线下整合货运、港口、商品买卖、电子商务、城市配送等多方信息资源,为商户供应便捷的商流、物流和信息流。

  
 

  综上所述,石家庄具有接受京津商贸物流搬运的根底和优势,必定要捉住这可贵的前史机遇,活泼接受京津商贸物流工业功用的搬运,把石家庄打造成国内抢先的商贸物流集散地。

  
 

  石家庄邮电职业技术学院刘志杰:

  利于人才引入 促进物流工业开展

  
 

  《规划》提出“树立健全人才队伍”,人才的培养和开展要与企业的实践需求相一致,在院校中树立不同培养目标的物流教育系统,培养习惯不同岗位需求的物流人才。

  
 

  这给河北省的大学生在就业之前深化了解企业奠定了杰出的根底。首要,将理论愈加严密地和实践相结合,学生在专业常识的学习方面愈加靠近企业的实践作业,能够促进所学常识顺畅地转化为企业所需的作业才能;其次,一般来说,大学生在上学期间关于未来的就业去向都是比较茫然的,如果有了更多了解企业的机遇,学生将愈加清楚未来就业的方向。与此一起,企业能够全方位调查学生的专业水平及归纳本质,更好地选拔人才,这就使得企业在选人、用人、留人等方面愈加具有针对性。

  
 

  别的,《规划》还侧重加大高端人才引入的力度,人才引入对河北省的物流工业将发生巨大的促进作用,工业开展杰出才会愈加招引大学生在这个职业就业,这就构成了一个良性的循环进程。河北省的物流工业持续开展会为大学生在运送、仓储办理、信息处理、收购等物流环节供应丰厚的就业机遇,快递企业、物流企业在电商高速开展的影响下将发生巨大的物流人才需求,大学生的就业途径也将愈加广大。

  
 

  石家庄邮电职业技术学院张慧锋:

  利用资源优势 完成河北物流业供应侧变革

  
 

  河北在京津冀协同开展中定位精确,区域物流系统布局具有天然优势,但在接受京津企业和效劳上还有许多需求注意的事项。

  
 

  这涉及到《规划》中商贸物流空间布局建设“一环”的问题,“一环”是指环首都商贸物流集聚带,包含批发市场搬运接受地、环京津1小时鲜活农产品物流配送圈、大型商贸接受地、区域物流接受地等。我们能够看到,“一环”的功用主要仍是接受和效劳,从物流的角度我们进行剖析。

  
 

  首要,工业开展离不开商贸物流空间布局的优化,河北在京津冀协同开展中的定位非常精确,区域物流系统的布局具有天然优势,这是分工协作的必然选择,也契合区域开展的根本规则。其次,物流节点在区域物流系统中的作用非常重要,盘绕“一环”建设诸多的商贸物流接受地和环京津配送圈,这些节点将极大地发挥辐射带动作用,有利于河北工业结构调整,然后优化河北物流工业。

  
 

  因为开展的不均衡,河北在接受和效劳上还要注意几个方面:一是,利用好后发优势,在布局和建设上充分利用京津两地的优势资源,如大数据、云效劳、物联网等现代信息技术,完成根据“互联网+”的智慧物流效劳;二是,着力处理河北物流开展不均衡、物流工业系统不完善、效劳产品不丰厚等诸多实践问题;三是,进一步加强物流工业规划,鼓舞物流企业立异开展,在整合上下游工业资源、建设集约型归纳物流方面下功夫,完成河北物流工业的供应侧变革。

  
 

  石家庄邮电职业技术学院赵玉洲:

   不同运送办法之间“无缝对接 多式联运”
 

  
 

  京津冀协调开展以及战略搬运要想做到“无缝对接”有必要要在交通运送网络布局、机场定位与开展方面等多个方面做好预备。

  
 

  第一,在交通运送网络布局方面要做好预备。为完成京津冀地区一体化的捷运系统,要促进交通运送系统完成网络化的布局,不同交通运送办法之间构成“无缝对接、多式联运”,满足京津冀区域商贸物流转达畅、转运快、智能化等要求。

  
 

  第二,在机场定位与开展方面要做好预备。航空快递运送是商贸物流的高端方法,机场是促进其开展的必备根底。作为河北省最主要、第一流别的民航机场——石家庄正定国际机场,要依托本身的优势侧重开展高端航空商贸物流事务,并与京津两地的机场做到“无缝对接、差异开展”。

  
 

  第三,在方针支撑方面要做好预备。针对接受北京批发物流搬运的重点区域,需求拟定专项的支撑方针。活泼引入闻名物流、快递等商贸流转企业,出资建设仓储、买卖、配送等根底设备,活泼引入国内外大型电子商务和连锁运营企业,完善终端配送网络。

  
 

  第四,在市场培养方面要做好预备。捉住区域物流开展的有利机遇,加快省级现代物流工业集合区开发建设,以利于招商引资作业。加快保税仓库建设,健全报关、查验检疫和结算等进出口效劳功用,进步通关功率。培养老练的商贸物流接受地,完成无缝对接,促进工业结构调整。

  
 

  石家庄邮电职业技术学院刘涛:

   利用大数据打破信息孤岛 完成社会各方联动

  
 

  商贸物流的智能化开展能够理解为经过数据化的办法辅导物流决议计划,是一项需求系统化协同推进的工程。智慧物流的构成一般会阅历四个主要阶段:根底信息网络阶段、企业涣散信息阶段(MIS)、企业间信息互通阶段(EDI)、构成一致途径(大数据)。现在河北省信息主干网络和无线网络根本完成全掩盖,正处于第二阶段,即企业涣散信息系统阶段。这一阶段的特征是许多商贸物流企业建设本身办理信息系统,商贸、车辆、物流道路等信息完成了电子存储和内部共享化。

  
 

  在推进商贸物流智能化开展的详细施行进程中,需求注意以下几个方面:第一,在建设智慧商贸物流系统的进程中,商贸、交管、w66利来网址邮政等政府部门要活泼共享办理数据,在政府内部消除信息孤岛,用大数据促进社会管理科学化、协同化、精细化;第二,调集商贸物流参加者的活泼性是要害,这就要求政府少用或许不必行政命令办法,而是实在做好效劳,招引许多涣散的企业实体参加到智慧商贸物流系统的建设中;第三,借助国内开展较好的互联网企业,一起参加到智慧商贸物流系统建设中,相关于政府直接出资建设信息途径,作用更好,也更节省本钱;第四,科学合理地拟定物流信息规范,充分考虑商贸物流信息传输、贮存接口的多方兼容性,尽可能多地将政府部门、商贸企业、物流企业、互联网企业的现有规范和格局兼容进来,将智慧商贸物流系统打造成为高度开放性、兼容性和稳定性的系统。

  
 

  布景
 

  
 

  2015年4月,中央政治局会议审议经过的《京津冀协同开展规划大纲》中断定了河北省“三区一基地(全国现代商贸物流重要基地、工业转型晋级试验区、新型城镇化与城乡统筹示范区、京津冀生态环境支撑区)”功用定位。盘绕落实四大功用定位,河北省有针对性地编制了四个专项规划,现在已编制完成。

  
 

  2016年2月,河北省人民政府印发了《河北省建设全国现代商贸物流重要基地规划(2016-2020年)》,其中心是效劳京津、开展河北,发挥好河北省的区位交通和资源优势,开展壮大商贸物流业,赶快将其打造成新的支柱工业。京津冀地区拥有1.2亿消费人口,商品销售总额、物流业添加值别离占全国的23%和12%,是全国商贸物流最活泼、最集中的区域之一。

  
 

  河北省盘绕京津,区位优势共同,交通快捷便当,特别是跟着北京新发地、大红门等商品集散地先后迁址河北,以及北京新机场和轨道交通项目加快建设,河北省开展商贸物流业迎来了史无前例的机遇。

  
 

  

本文同期刊载于4月11日《现代物流报》第3版