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互联网+物流一个时代的大势所趋你预备好了吗?
来源:未知 作者:admin 发布时间:2017-12-12 22:36 浏览量:

  互联网+物流,一个时代的大势所趋,你预备好了吗?

(2016年7月)自从国家将互联网+物流划入重点规划后,互联网+物流便乘上了群众创业、万众立异的春风,正飞速开展着。7月20日常务会议上,李克强总理提出“要推进互联网、大数据、云核算等信息技能与物流深度交融,推进物流业乃至我国经济的转型晋级。这是物流业的‘供应侧革新’。”由此证明了互联网+物流已成为我国未来物流业开展的大趋势。

  

从工业经济学的角度,物流业是传统制造业和传统消费者转型晋级必不可少的中心支撑,物流业严密衔接着出产与消费、原料与加工、进口与出口等诸多环节,可以说,如果没有物流业的转型晋级,制造业和消费业的转型晋级必将沦为空谈。

  

一直以来,我国物流业的低功率和高本钱,不只吞噬了制造业的许多利润,制约了制造业的转型晋级步伐,并且也深度影响了广阔消费者的消费体会,直接按捺了消费动能。有数据显现:最近几年,我国物流本钱占GDP尽管有所下降,但是,全体降幅仍然不明显,当下我国物流本钱占GDP的比重仍然高达16%,高出同期美国7.5个百分点,也高出同期全球均匀水平4.5个百分点。

  

归根结底,是由于我国物流职业开展未成型,职业开展空间巨大。在职业链运转过程中,由于信息不对等,导致了职业间的利益链过长,物流本钱居高不下。当今社会的开展局势向集约化、信息对等的方向前进,旧形状的物流形式已经逐步难以习惯社会的开展,而正是由于旧形状的物流形式亟待改动,互联网时代的创业者们才“有隙可乘”,纷繁加入了物流职业,探究互联网+物流的开展方向。

  

物流职业是一个传统职业,是现代效劳业中所不可或缺的一部分,但一起也是我国的职业短板。要想开展物流业,首先应规范职业行为,完善职业规范,一起也要构筑物流信息共享的系统,加快智能化配送的开展,开展冷链物流。最重要的是,在互联网+的时代,物流不能仅仅成为配送的东西,物流业与金融业、制造业的多元交融将成为互联网+时代物流业开展的方向。

  

互联网+物流真实想改动的是物流环节中信息不对等以及利益链条过长的问题,直接打通供应方与需求方之间的途径,改动旧供应链中的落后环节。

  

但是互联网+物流并不只仅是物流环节、物流信息的革新,终究意图是完成商品流通系统的的转型,让物流社区愈加智能化、智慧化、便捷化,终究构筑出通明、高效、信息对等的现代物流系统,完善的商品流通系统。

  

那么,物流业“短板”,终究短在哪?

  

物流本钱偏高:运送功率有待提升

  

日前,国家发改委发布的《2015年全国物流运转情况通报》指出,上一年我国的社会物流总费用为10.8万亿元,占GDP比率为16%,而发达国家遍及低于10%。此外,据相关组织测算,美国货车每天均匀有用行进路程是1000公里,而我国货车每天均匀有用行进路程只要300公里。

  

据初步统计,现在,我国轿车物流企业公路运送车辆空驶率高达39%,成为轿车物流本钱居高不下的一个重要原因。“公路物流占到货运总量的70%以上,车辆空驶率偏高,对环境、能耗、交通基础设施等的负面影响巨大。”全国政协委员、浙江传化集团董事长徐冠巨在承受记者采访时表示。

  

在他看来,存在的杰出问题是“小、散、乱、差”——“小”,运营主体规划小、数量多,全国公路物流企业有750多万户,均匀每户仅拥有货车15辆;“散”,运营运作处于“散兵游勇”状况,工业的组织化水平很低,90%以上的运力把握在个别运营司机手中,职业集中度仅为1.2%左右;“乱”,市场秩序较乱,竞赛行为不规范,诚信系统缺失,“骗货”事情时有发生;“差”,效劳质量不高,运营效益较低。

  

福建星泰安物流有限公司董事长陈礼善曾经是个一般的货车司机。他说,2000年前后,从福清到深圳一趟来回就要8天,而如果配货顺畅,只需求3到4天,本钱能减少一半。

  

怎么下降物流本钱,真实把物流业做大做强?这就需求推进互联网技能与交通物流业深度交融,促进职业出产方法、组织方法立异,进步全体功率。

  

物流渠道建设滞后:信息“孤岛”亟待打破

  

徐冠巨在承受记者采访时指出,尽管我们国家已经建设了必定规划的公路网,但是并没有构成物流信息系统,现在的出产企业、物流公司、卡车、卡车司机、物流园区大都处于无序的涣散状况,都是信息“孤岛”。

  

“现在,我们的铁路、公路、水运的货运量全球第一,快递量现在也全球第一。但从全球来看,物流业的国际竞赛力落后于发达国家。”国务院开展研究中心工业经济研究部研究员魏际刚指出,问题的关键是,物流资源没有很好地互联互通,没有很好地社会协同,更难说完成大规划的个性化定制,大势所趋你预备好了吗?“未来物流业的建设,就是要改动涣散、割裂、切割的状况,完成共利、共赢、共享的开展新格局。”

  

“要进行货品追寻,我们还需求许多职工拨打铁路货运热线。赶上高峰期,电话打不进去,只能干着急。货上了车就像进了一个‘黑洞’,企业不知道货去了哪里。”一位货运公司负责人如是描述。

  

物流业的“信息孤岛”阻止了信息的互联互通。推进互联网、互联网+物流一个时代的大数据、云核算等信息技能与物流深度交融,这正是物流业的“供应侧革新”。在当时物流大开展、归纳运送需求日趋旺盛的布景下,完成铁路、公路信息的敞开、共享,满足物流环节各参加方对价格信息、货品在途状况等信息的查询需求,不只是货运企业的期盼与心声,更是国家开展战略的要求。

  

“当时,迫切需求构建一致高效、互联互通的公共信息渠道。”浙江省交通运送厅厅长郭剑彪说,当时,全球化信息互联网、动力互联网建设开展迅速,但物流互联网建设相对滞后,迫切需求我们抢抓机遇、提早布局,加快抢占全球物流开展的制高点。

  

据介绍,近年来,交通运送部与浙江省政府一起推进物流公共信息渠道建设,建成了初具规划的“物流信息根效劳器”,依托国家物流渠道的大数据,正在拓荒一片蓝海。

  

诚信机制缺失:法治化营商环境需求完善

  

近年来频现的物流企业“跑路”现象引发社会重视。物流企业为商户承运、配送货品的一起,往往也替商户向收货方收缴货款,这种“代收货款”的事务近年来开展迅速,但监管的缺失和诚信机制的缺失也引发新的问题。

  

物流公司“卷款逃跑”也露出了当时仍缺乏有用的办理制度。物流职业准入门槛较低,无序竞赛和办理规范缺失,埋下了纠纷和危险。

  

相关专家指出,物流业触及公路、铁路、水路、航空运送业,也包含仓储业和邮政业中的快递事务,一致监管是一道难题。跟着“互联网+物流”的开展,新业态也呈现了一些新情况、新问题。

  

据了解,近年来,菜鸟网络、京东商城、安得物流、智通三千等渠道型企业借助互联网络完成形式复制和业态立异。尤其在市场不集中、信息不对称的公路货运职业成为渠道经济的热门范畴,货运互联网渠道一度超越200家。

  

“当时‘互联网+’的商业形式还不老练。”我国物流与收购联合会会长何拂晓指出,物流信息化建设还面对较多问题。相关专家指出,在推进“互联网+物流”的过程中,政府部门要进一步开阔思路,斗胆实践,不要一开始就“拦住”“管死”,一起,要加快顶层规划,完善法律法规,发明杰出的法治化营商环境。

  

 

  

是短板,也是潜力

  

也许,十年前,乃至五年前,我们无法料想到快递业如此迅猛开展。2014年,我国快递业规划跃居世界第一,这是“互联网+物流”加快生长的缩影。在大数据、云核算的运用中,物流这个传统职业正在阅历一场全新的革新。记者在调研中发现,许多物流企业正在加快探究新技能的运用,货品盯梢定位、无线射频辨认、电子数据交换、可视化技能、移动信息效劳、智能交通位置效劳等等。这代表着一个职业的开展趋势。

  

但是,任何新事物的生长都不可能一往无前。既有传统职业固有的老问题,又有新业态面对的新应战;既有硬件的互联互通问题,又有软件的规范一致难题;既有企业生长中的苦恼,又有政府监管中的考验。但从别的一个角度看,是短板,也是潜力——经济的开展水平和功率,很大程度上取决于交易本钱,与交易本钱直接相关的就是物流本钱。怎么从供应侧结构性革新的大局破解难题,需进一步解放思想,斗胆实践。

  


 

  

责编:钱启华